オリーブ ピット フューエル セビリア発便

オリーブの種、使用済み食用油、その他の野菜の残骸は、 バイオ燃料に変換 200 月末にセビリア空港から飛び立った - 機以上の飛行機のために。

バイオ燃料メーカーである Cepsa によると、4.5 つの異なる航空会社のフライトで、タンク内の持続可能な航空燃料の 2025% が使用されました。 持続可能な航空燃料の組み込みに関する欧州全体の目標は、- 年までに -% です。

同社は、このイニシアチブにより 200 トンの二酸化炭素排出が回避されたと述べています。 全体として、彼らは、ジェット燃料をバイオ燃料に置き換えることで、航空からの排出量を最大 90% 削減できると主張しています。

ほとんどのジェット燃料は、凝固を防ぎ、凝固点を下げ、引火点を上げるために、さまざまな添加剤を含む灯油をベースにしています。

「このタイプのバイオ燃料を採用するために、航空機のエンジンや空港や航空機の供給システムを変更する必要はないことがわかった」と、全国航空協会のハビエル・ガンダラ会長は地元メディアに語った。 ​,war「持続可能な燃料を従来の灯油と混合することは可能です。」

Our World in Data によると、非営利団体の飛行は約 世界の二酸化炭素排出量の 2.5% Covid-1.9パンデミックが始まる前の総温室効果ガス排出量の19％。

組織は、1.04 年に航空だけで 2018 億 - 万トンの二酸化炭素を排出したと推定しています。

Cepsa の商業およびクリーン エネルギー ディレクターである Carlos Barrasa 氏は、このプロジェクトは航空部門の環境への移行において重要な役割を果たし、この地域に新しい雇用を生み出すだろうと述べました。

彼は、同社がアンダルシア南西部の工場で 2.5 万トンのバイオ燃料を生産する計画であり、そのうち 800,000 万トンがジェット燃料に使用されると述べた。

バラサ氏は、自治コミュニティと世界最大のオリーブ栽培およびオリーブ油生産地域における現在のバイオマス発電は、セビリア空港からの航空燃料需要の約10％をカバーできると推定しました.

Cepsa の航空およびアスファルト生産の責任者である Tobi Pardo 氏によると、航空用バイオ燃料の広範な採用における主な制限要因はコストです。 彼は、バイオ燃料の生産コストが従来のジェット燃料の - 倍から - 倍かかると見積もっています。

これらの制限にもかかわらず、Cepsa は、参加航空会社からの約 400,000 キロメートルのフライト、合計 400 時間と 500 時間の飛行をカバーするのに十分なバイオ燃料を生産できると予想しています。

• EFE
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